Met 309.000 inwoners is Karlsruhe de derde stad van Baden-Württemberg, na de deelstaathoofdstad Stuttgart en Mannheim. De op 01.01.2009 ingevoerde milieuzone bestrijkt het uitgebreide binnenstedelijke gebied van Karlsruhe. Elk voertuig heeft een groene milieusticker nodig om de zone binnen te komen. Zo niet, dan kan een boete van 80 euro plus 25 euro administratiekosten worden verwacht.
Naam van de milieuzone: Milieuzone Karlsruhe - Duitsland
Milieuzone geldig sinds: 01-01-2009
Soort milieuzone: afgeschaft
Rijverboden (tijdelijk): Momenteel niet bekend
Rijverboden (vast): De Lage Emissie Zone is niet meer actief sinds 01.03.2023. Momenteel mag iedereen er weer in rijden.
Boetes: 100 Euro.
Gebied van de milieuzone: De milieuzone omvat de binnenstad van Karlsruhe.
Bijzonderheden: Retrofit toegestaan : ja (PM)
Contact met milieuzone en uitzonderingen: Dienst Wegverkeer:: [email protected]; Telefoon: +49 721/133-3384.
Uitzonderingen: Arts, Invalidenvoertuig, Brandweer, Militair, Mobiele kranen, Oldtimer ouder dan 30 jaar, Politieauto en Ambulance
Om de milieuzone met lage emissies te kunnen betreden, heeft elk betrokken voertuig een geldige groene milieusticker nodig. Anders is een boete van 80 euro plus 25 euro verwerkingskosten te verwachten.
Voor elke zone staat het bord 270.1 met een extra bord voor de toegestane sticker.
Het einde van de milieuzone wordt aangegeven met het bordje 270.2.
In onze Green-Zones App hebben we een gedetailleerde kaart van elke milieuzone. Zo kunt u gemakkelijk de grenzen zien en boetes vermijden.
Ja, er zijn er veel. Met meer dan 80 verschillende milieuzones heeft Duitsland een van de meeste in Europa.
In onze Green-Zones App hebben we alle milieuzones in Europa verzameld en duidelijk gepresenteerd.
Ja, maar de sticker voor elektrische voertuigen is niet voor iedereen bedoeld. Als het voertuig in Duitsland is geregistreerd, kan het laatste teken op het kenteken een "E" zijn. Als het voertuig echter in het buitenland is geregistreerd, is een elektrische sticker (E-sticker) vereist.
De E-sticker geeft u verschillende voordelen. Afhankelijk van de gemeente zijn er verschillende voordelen, zoals het gebruik van busbanen, gratis parkeren op de weg en bij oplaadpunten voor elektriciteit, evenals het mogelijke gebruik van anders afgesloten wegen.
Ja, elke personenauto, of er nu op benzine, diesel of elektriciteit wordt gereden, heeft volgens de wet een groene milieusticker nodig. De E-sticker geeft u ook recht op extra voordelen ten opzichte van niet-elektrische voertuigen. De 35e BImSchV voorziet niet in een aparte paragraaf voor elektrische voertuigen, die deze bij wijze van uitzondering regelt. Daarom: Als een elektrisch voertuig in een groene milieuzone rijdt zonder een groene milieusticker, moet een boete van 80 € + ca. 25 € administratiekosten worden verwacht.
Alle actuele rijverboden en verdere informatie vindt u in onze Green-Zones App.
Knal in de Belgische hoofdstad: het eigenlijk geplande uitstel van de rijverboden is door de rechter tegengehouden. Sinds 1 januari 2026 gelden in de hele regio Brussel-Hoofdstad drastische verscherpingen, die tienduizenden pendelaars en toeristen koud douchen.
De Italiaanse regering heeft onverwacht de geplande strengere dieselrijverboden in vier Noord-Italiaanse regio's stopgezet. Wat eigenlijk vanaf 1 oktober 2025 van kracht zou worden, wordt nu met minstens een jaar uitgesteld – zeer waarschijnlijk zelfs helemaal begraven.
De rood-groene senaat staat met de rug tegen de muur: klimaatneutraliteit tegen 2040 of falen voor de ogen van heel Duitsland. De gevolgen zijn dramatisch – Hamburg dreigt zichzelf af te sluiten van het verkeer.
Een Italiaanse rechtbank stelt duidelijk: Bij files is niet de volle tolprijs verschuldigd. De uitspraak kan vooral gevolgen hebben voor de file-geplaagde Brenner-snelweg A22 – en roept vragen op over milieu-rechtvaardigheid.
Spanje maakt het buitenlandse automobilisten echt niet gemakkelijk: terwijl Spaanse voertuigen alleen hun Distintivo Ambiental-sticker nodig hebben, moeten buitenlanders zich in vier grote steden apart registreren. Maar elke stad doet zijn eigen ding - met sterk uiteenlopende geldigheidsduur en voorschriften. Een bureaucratisch doolhof dat zelfs ervaren veelrijders tot wanhoop drijft.
Luchtvervuiling is een ernstig probleem dat de gezondheid van miljoenen mensen in de Europese Unie in gevaar brengt. Volgens een nieuwe studie van het Europees Milieuagentschap sterven jaarlijks bijna 240.000 Europeanen als gevolg van zwevende deeltjes, ozon en stikstofdioxide in de lucht. Deze alarmerende cijfers tonen aan dat de luchtkwaliteit in Europa ver verwijderd is van de niveaus die worden aanbevolen door de Wereldgezondheidsorganisatie.
De geplande invoering van nieuwe rijverboden voor dieselauto's met Euro 5-motoren en benzineauto's met Euro 2-motoren is uitgesteld tot januari 2027. De oorspronkelijke plannen zouden gevolgen hebben gehad voor duizenden voertuigen. Het uitstel stuitte op verzet van de groene partijen Ecolo, Groen en Défi, terwijl de meerderheid van het parlement het uitstel steunde.
De invoering van lage-emissiezones is een veelbesproken onderwerp in Zweden, met name de invoering van lage-emissiezone 3, die bepaalde voertuigen uitsluit van bepaalde delen van de stad. In Göteborg en Stockholm verschillen de politieke besluitvormers van mening over de manier waarop deze lage-emissiezone moet worden ingevoerd. Terwijl Stockholm alle voertuigen in de lage-emissiezone wil opnemen, heeft Göteborg besloten om bussen van deze regeling uit te sluiten.
De gemeente Den Haag heeft een ingrijpend besluit genomen: Vanaf 1 januari 2025 wordt alle reclame voor auto's met conventionele verbrandingsmotoren verboden. Dit is bedoeld om de overstap naar milieuvriendelijkere alternatieven te bevorderen en een voorbeeld te stellen voor klimaatbescherming.
Emmanuel Cuet, een ambachtsman uit Lyon, wordt geconfronteerd met grote uitdagingen en frustraties. Zijn woede werd nog verder aangewakkerd toen hij onlangs een boete kreeg voor het niet naleven van de ZFE. Deze boete valt hem bijzonder zwaar, omdat hij al te maken heeft met veel moeilijkheden in zijn beroep. Als timmerman en slotenmaker bij Ateliers Charignon in Couzon-au-Mont-d'Or voelt hij zich oneerlijk behandeld en vindt hij de maatregelen te snel en onvoldoende.
