Nome della zona ambientale: Zona ambientale di Mühlacker – Germania
Zona ambientale in vigore dal: 01/01/2009
Tipo di zona ambientale: Permanente
Divieti di circolazione (temporanei): attualmente non noti
Divieti di circolazione (permanenti): Questa zona non è più attiva.
Sanzioni: 100 Euro.
Territorio/ estensione della zona ambientale: La zona ambientale di Mühlacker è delimitata dalle seguenti strade: a nord dalla Ziegeleistraße, dall'Industriestraße e dal Kißlingweg, a sud e a ovest dalla B10 e a est dalla L1173.
Particolarità: Retrofit permesso : si (PM)
Contatto zona ambientale e deroghe: Autorità competente per l’immatricolazione di autoveicoli: [email protected], Tel.: +49 (0)7041/9583-13, -10.
Esenzioni: Medico, Veicolo per disabili, Vigili del fuoco, Militare, Gru mobili, Veicolo d'epoca di età superiore ai 30 anni, Auto polizia e Ambulanza
Per entrare nella zona ambientale, ogni veicolo interessato ha bisogno di un bollino ambientale verde valido. In caso contrario, è prevista una multa di 80 euro più 25 euro di commissione di elaborazione.
La zona ambientale verde è riconoscibile dai segnali stradali 270.1 e 270.2.
Davanti ad ogni zona c'è il segno 270.1 con un segno aggiuntivo per l'adesivo consentito.
La fine della zona ambientali è indicata dal segno 270.2.
Nella nostra App Green-Zones abbiamo una mappa dettagliata di ogni zona ambientale. In questo modo si possono facilmente vedere i confini ed evitare le sanzioni.
Sì, ce ne sono molti. Con oltre 80 zone ambientali diverse, la Germania è una delle più ricche d'Europa.
Nella nostra App Green-Zones abbiamo riunito tutte le zone ambientali d'Europa e le abbiamo presentate in modo chiaro.
Sì, ma il bollino per i veicoli elettrici non è destinato a tutti. Se il veicolo è immatricolato in Germania, l'ultimo carattere della targa può essere una "E". Tuttavia, se il veicolo è immatricolato all'estero, è necessario un bollino elettrico (E-Bollino).
L’E-Bollino offre vari vantaggi. A seconda del comune, ci sono diversi vantaggi, come l'uso delle corsie per gli autobus, il parcheggio gratuito sulla strada e nei punti di ricarica dell'elettricità, nonché l'eventuale utilizzo di strade altrimenti chiuse.
Sì, ogni autovettura, indipendentemente dal fatto che sia alimentata a benzina, diesel o elettricità, necessita di un bollino ambientale verde secondo la legge. L’E-Bollino dà diritto a ulteriori vantaggi rispetto ai veicoli non elettrici. Il 35° BImSchV non prevede un paragrafo a parte per i veicoli elettrici, che li regola in via eccezionale. Pertanto: se un veicolo elettrico entra in una zona ambientale verde senza un bollino ambientale, è prevista una multa di 80 € + circa 25 € di spese di gestione.
Tutti i divieti di circolazione attuali e ulteriori informazioni sono disponibili nella nostra App Green-Zones.
Colpo di scena nella capitale belga: il rinvio delle restrizioni alla circolazione, inizialmente previsto, è stato bloccato dal tribunale. Dal 1° gennaio 2026, in tutta la regione di Bruxelles-Capitale entreranno in vigore misure drastiche che colpiranno senza pietà decine di migliaia di pendolari e turisti.
Il governo italiano ha inaspettatamente bloccato i previsti inasprimenti dei divieti di circolazione diesel in quattro regioni del Nord Italia. Ciò che avrebbe dovuto entrare in vigore dal 1° ottobre 2025 è ora rinviato di almeno un anno – molto probabilmente addirittura completamente seppellito.
Il senato rosso-verde è con le spalle al muro: neutralità climatica entro il 2040 o fallimento agli occhi di tutta la Germania. Le conseguenze sono drammatiche – Amburgo rischia di tagliarsi fuori dal traffico.
Un tribunale italiano chiarisce: Negli ingorghi non è dovuto il prezzo pieno del pedaggio. La sentenza potrebbe avere conseguenze soprattutto per l'autostrada del Brennero A22 tormentata dagli ingorghi – e solleva questioni sulla giustizia ambientale.
La Spagna non rende certo facile la vita agli automobilisti stranieri: mentre i veicoli spagnoli necessitano semplicemente del bollino Distintivo Ambiental, gli stranieri devono registrarsi separatamente in quattro grandi città. Ma ogni città fa di testa propria, con periodi di validità e regolamenti drasticamente diversi. Un labirinto burocratico che fa disperare anche i conducenti più esperti.
L'inquinamento atmosferico è un problema serio che mette a rischio la salute di milioni di persone nell'Unione europea. Secondo un nuovo studio dell'Agenzia europea dell'ambiente, quasi 240.000 europei muoiono ogni anno a causa della presenza di particolato, ozono e biossido di azoto nell'aria. Queste cifre allarmanti dimostrano che la qualità dell'aria in Europa è ben lontana dai livelli raccomandati dall'Organizzazione Mondiale della Sanità.
La prevista introduzione di nuovi divieti di circolazione per le auto diesel con motori Euro 5 e per le auto a benzina con motori Euro 2 è stata rinviata al gennaio 2027. I piani originari avrebbero interessato migliaia di veicoli. Il rinvio ha incontrato l'opposizione dei partiti verdi Ecolo, Groen e Défi, mentre la maggioranza del Parlamento ha appoggiato il rinvio.
L'introduzione di zone a basse emissioni è un argomento molto dibattuto in Svezia, in particolare l'introduzione della zona a basse emissioni 3, che esclude determinati veicoli da alcune zone della città. A Göteborg e Stoccolma, i responsabili politici hanno opinioni diverse su come questa zona a basse emissioni debba essere implementata. Mentre Stoccolma vuole includere tutti i veicoli nella zona a basse emissioni, Göteborg ha deciso di escludere gli autobus da questa normativa.
La città dell'Aia, nei Paesi Bassi, ha preso una decisione di vasta portata: A partire dal 1° gennaio 2025, sarà vietata ogni forma di pubblicità per le automobili con motore a combustione convenzionale. L'obiettivo è promuovere il passaggio ad alternative più ecologiche e dare l'esempio per la protezione del clima.
Emmanuel Cuet, un artigiano di Lione, sta affrontando grandi sfide e frustrazioni. La sua rabbia è stata ulteriormente alimentata quando è stato recentemente multato per non aver rispettato la ZFE. Questa sanzione è particolarmente dura per lui, che deve già affrontare molte difficoltà nella sua professione. Come falegname e fabbro presso gli Ateliers Charignon di Couzon-au-Mont-d'Or, si sente trattato ingiustamente e ritiene che le misure siano troppo rapide e insufficienti.
